Тест-драйв Chevrolet Niva

Слова благодарности! Именно их заслуживают разработчики Chevrolet Niva! Проехав пару-тройку десятков километров на «Шеви Нива», вы словно возвращаетесь в далекое прошлое: веселые студенческие годы, несанкционированные отцом выезды на природу на его же «девятке», радующие душу чувства полной свободы и независимости…

Теперь уже нет необходимости зимой доставать «подсос», чтобы запустить мотор, ведь под капотом находится 1.7-литровый агрегат с инжекторной системой впрыска. Интересно, что его мощность, составляющая восемьдесят лошадиных сил, всего на пять больше, чем у карбюраторного двигателя объёмом 1.6 литра образца 1977 года. На десятиградусном морозе двигателю и с инжектором бывает необходимо несколько попыток для успешного старта, но просить соседа о буксировке или искать желающих дать «прикурить» от их аккумулятора вряд ли придется.

Механическая коробка передач имеет пять скоростей (раньше в наличии было четыре ступени), переключение между которыми временами требует приложения значительных усилий. Непрогретая трансмиссия не слушается неохотно, вынуждая по нескольку раз выжимать педаль сцепления в стремлении «поймать» нужную передачи. Приятно, что звук работы полного привода по прошествии стольких лет ничуть не изменился, да и не только он. Несмотря на множество метаморфоз, у «Нивы» сохранилась оригинальная архитектура механизма передних дворников: как и раньше балом правит левый стеклоочиститель, а правый, словно желая быть хоть в чем-то непохожим на брата-близнеца, перед тем как двинуться следом за ним, выдерживает небольшую паузу.

Для потенциальных владельцев Chevrolet Niva подготовлены широкие возможности по персонификации интерьера автомобиля. Только лишь выбор «музыки» для нового внедорожника займет пару-тройку дней. Затем нужно определиться с динамиками и, по возможности, заказать установку электрических приводов задних стеклоподъемников. Впрочем, эти хлопоты вряд ли кого-то отяготят, скорее наоборот. Главное, чтобы на заводе всю электронику правильно подключили. Несколько нелогичным видится наличие большого количества запасных гнёзд для клавиш и приборов на торпедо. Даже если задействовать их для управления всевозможным дополнительным оборудованием (дополнительные фары, подогрев сидений, лебедка и пр.), всё равно останется несколько «резервных» мест.

Примечательно, что в базовую комплектацию Chevrolet Niva входит звуковая система оповещения о не выключенном освещении, которая должна обезопасить вас от риска критического разряда аккумуляторной батареи. Жаль только, что громкость «пищалки» настолько низка, что её запросто можно не услышать. Такая мелочь, а нивелирует полезность действительно хорошей функции, жаль.

Не желая отклоняться от традиций, тольяттинские конструкторы все-таки сделали салон «Шевроле Нивы» более эргономичным и комфортом. Кресла с высокими спинками, да ещё и с подголовниками – вряд ли где-то найдется опытный нивовод, не мечтавший об этом.

Рулится машина просто и прогнозируемо. Впечатления от езды за рулем Chevy Niva сопоставимы с ощущениями от управления высокой легковушкой. Отменный обзор, четкие отклики на повороты рулевого колеса любой амплитуды. Всё в порядке и с ходовыми качествами. Ну а заезд на новой «Ниве» по заснеженным дорогам заставит полюбить этот автомобиль даже заядлых почитателей иностранного автопрома.

Отточенная во всех смыслах конструкция подвески, четкая работа привода вкупе с достаточной производительностью силовой установке обеспечивают Chevrolet Niva уверенность при движении по любому типу дорожного полотна. Качество управляемости не теряется ни при каких обстоятельствах. В некоторой степени именно за счет не слишком мощного двигателя колёса машину не уходят в букс, не закапываются в снег и грязь. Имеющиеся резервы легковесный внедорожник использует на оптимальном уровне. В список достоинств Chevrolet Niva следует также отнести расположенный на уровне крыши воздухозаборник, 220-миллиметровый клиренс и короткие свесы кузова. «Нива» без труда провезет вас по склону крутизной до тридцати семи градусов и бродам, чья глубина равна... С определением этого показателя возникли проблемы, так как производитель его не уточняет, а рисковать отправкой машины на дно мы не стали. Дело в том, что двигатель-то под капотом бензиновый, да и электропроводка с такой нагрузкой может не справиться. Тут даже комплектная лопата, закрепленная в задней двери, не выручит.

Пускай Chevy Niva и не может похвастаться динамикой (на разгон до ста километров в час ей требуется девятнадцать секунд, а предельная скорость равна ста сорока километрам в час, она – самый настоящий внедорожник. Для использования в городских условиях «Шевроле Нива» – не самый лучший вариант, однако для населенных пунктов с плохим качеством асфальта, для мест, где уборкой снега занимаются редко, и он попросту укатывается, где затянувшийся дождь может парализовать движение большинства легковушек, Niva вне конкуренции. Если вы живете именно в такой области, то увидев объявление о продаже, вы знаете что делать!