Seat привёз во Франкфурт новый кроссовер Arona

Испанский автопроизводитель привез в бизнес-столицу Германии компактный «паркетник» Arona, с которым Seat дебютирует не только на выставке, но и в новом для себя сегменте рынка.

Если вы думаете, что Arona представляет собой перелицованную копию Volkswagen T-Roc, о котором мы подробно рассказывали ранее, то заблуждаетесь. В действительности это совершенно разные автомобили. Если T-Roc – малыш, взращенный на модульной платформе MQB, то Arona располагается где-то на полступени ниже. «Испанец» скромнее в габаритах (его длина составляет 4 метра 10 сантиметров) и построен на упрощённом шасси MQB-A0. Таким образом, с технической точки зрения T-Roc ближе к Tiguan, а Arona является попыткой построить кроссовер из хэтчбэка (Volkswagen Polo, Seat Ibiza и прочих соплатформенников).

Полноприводную системы Seat Arona не получит – как в целях удержания цены в привлекательном диапазоне, так и в связи со сложностью компоновки с задней подвеской, которая у «Ароны» полузависимая. Выходит, всепроходность новинки Seat состоит лишь в увеличенном на полтора сантиметра дорожном просвете и характерном пластиковом обвесе кузова. Вообще, упор сделан на дизайн: насыщенные цвета, контрастный окрас крыши, несколько стилистических вариаций, включая «оспортивленную» FR. Последняя, кстати, будет отличаться более жёсткой подвеской и возможностью изменения настроек управляющей электроники.

Топовый кроссовер оснастят 150-сильным турбодвигателем TSI объёмом 1.5 литра, все остальные агрегаты тоже наддувные. Речь об 1.0-литровой «трёшке» TSI, которая может работать на газе (90 лошадиных сил) и бензине (95 или 115 лошадиных сил), а также 1.6-литровом дизельном моторе TDI, имеющем два мощностных исполнения – 95 и 115 лошадиных сил. Трансмиссии – механическая с пятью или шестью скоростями и, само собой, семидиапазонный преселективный «робот» DSG. В некоторых странах Seat Arona будет предлагаться со 110-сильным атмосферным движком 1.6 MPI и обычной автоматической КПП.

Внутри Arona очень похожа на хэтч Ibiza последней ревизии – в дизайнерском плане скучновато, зато с большим количеством мультимедийного оборудования и всяческого полезного функционала. По отделке тоже полный порядок – версии подороже могут похвастаться виртуальной приборной панелью и передней консолью с частичной кожаной отделкой. Посадка водителя и переднего пассажира достаточно высокая, и это плюс, а вот безусловным минусом является теснота на заднем ряду. Видимо, пространством пришлось пожертвовать ради багажника, к вместительности которого вряд ли могут возникнуть претензии.