Тест-драйв Renault Duster

Конкурентов в России у полноприводного Renault Duster с АКПП не имеется. Почему так и что же представляет собой это авто мы и посмотрим.

Начнем с того, что, отдав 663 000 рублей, мы получаем полноприводный кроссовер с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем и в числе всего прочего опциональной системой стабилизации, которая пригодится при езде по льду. Даже если прибавить к стоимсти авто еще некоторую сумму – 27 000 рублей за кондиционер и 6 000 рублей за подушку безопасности для пассажира, то получится все равно очень приятная как для покупки кроссовера сумма. Однако без ESP тут никак не обойтись. Это значит, что и за нее нужно будет доплатить, и в итоге потенциальному владельцу за Renault Duster нужно будет отдать 775 000 рублей.

Ездить за пределами асфальта поначалу будет весело. Вскоре водитель, поборов первый страх обладателя внедорожника, начнет лихо мчаться по бездорожью, не испытывая ни малейшего дискомфорта от колдобин и ям. В поворотах авто устойчиво, но все же может крениться. Чаще всего трогать шайбу управления полноприводной трансмиссией не придется, выставив режим «Auto». При езде с горки задействуется торможение двигателем. К слову, инженеры Renault поработали над тем, чтобы доработать коробку-автомат под полный привод. Для того чтобы разогнаться до сотни полноприводной версии авто потребуется 11,7 секунд. Для сравнения – переднеприводной для этого нужно 11,2 секунды. Но вот если Duster занесет на крутую горку или глубокую канаву, то без системы стабилизации он будет беспомощен, и об этом следует подумать заранее, выбрав ESP вместо красивой системы мультимедийной навигации. К слову, мультимедийную систему и навигацию можно приобрести дополнительно за 10 000 рублей. И тут есть нюансы – чрезмерный вертикальный наклон экрана, и нестабильная работа Bluetooth – музыка будет играть с перебоями. Но в целом блок мультимедиа неплохо смотрится в аскетичном интерьере авто, освежая его.

Упор в салоне кроссовера стоило бы сделать на эргономику. Многое можно ему простить, но то, что недоработки прошлых версий Duster перешли и сюда, простить сложно. В итоге водителю периодически придется испытывать дискомфорт, удовольствие от вождения будут отравлять многочисленные мелочи вроде отсутствия регулировки руля по вылету или плохую видимость шайб управления микроклиматом. А если предстоит долгая поездка, то из авто он выйдет уставшим, мечтающим об отдыхе.

А вот чем хорош Renault Duster – так это шумоизоляцией, которая на удивление хороша как для бюджетного автомобиля. Характер у «автомата»-пенсионера ворчливый – рывки при смене передач, гул, тугой разгон… Кроме того, не стоит удивляться если передача зависнет на 3500 оборотах в минуту, не выказывая желания переключаться. Эта проблема решится, если отпустить акселератор или сбросить передачу вручную. Но не будем чрезмерно строги к Renault Duster, ведь учитывая его цену, этот характер ему идет.