Тест-драйв Mazda3 нового поколения

Кто из представителей модельного ряда Mazda является сейчас бестселлером на российском рынке? Считаете, что Mazda3? Это не так! Впервые за несколько лет, минувших с выпуска «тройки», пальму первенства у неё забрал вседорожник СХ-5. И дело здесь не только в преимуществах СХ-5, но и в том, что Mazda3 второй генерации резко сменила курс развития, вызвав недоумение у почитателей автомобиля – где-то пропал zoom-zoom вкупе со спортивным нравом, исчезла лёгкость в дизайне экстерьера, да и стоимость, что греха таить, ощутимо подросла. Но японцам удалось исправить положение в короткие сроки – вдохновившись дизайнерским языком Kodo и вооружившись новейшими технологиями Skyactiv они выдали на гора новую «трёшку» спустя менее чем пять лет с момента выпуска предыдущей модификации. Сможет ли новинка вернуть себе лидерские позиции и найдет ли путь к сердцам потребителей? Искать ответы на эти вопросы мы отправились в Сербию.

На расположенном недалеко от Белграда тестовом полигоне для нас приготовили только хэтчбэки, укомплектованные 2.0-литровым бензиновыми моторами и автоматическими трансмиссиями, то есть наиболее дорогостоящие варианты. Все они – с отметками Skyactiv, которые указывают о наличии не только новых двигателей, но и облегченных кузовов, изготовленных из материалов повышенной прочности. В целом, улучшения видны по всем направлениям. В частности, снаряжённая масса машины сократилась до 1 тысяч 295 килограммов (-45 кг), а пиковый крутящий момент силовой установки прибавил двадцать три пункта, составив двести десять Ньютон-метров. При этом стекло стало более прочным, поскольку изготовлено по совершенно новой технологии.

Салон третьей Mazda3 радует глаз – громоздкие формы предшественницы сменились легкостью линий линий, низкая центральная консоль положительно сказалась на качестве обзора (передние стойки крыши сдвинулись на сто миллиметров назад), а посадка в водительском кресле если и не идеальна, то очень близка к этому. Нарекания могут возникнуть разве что у высокорослых людей – подушка сиденья могла бы быть чуточку длинней. При первом знакомстве с рулевым колесом может показаться, что оно перегружено различными клавишами, однако пользоваться ими очень удобно, равно как и «лепестками» коробки передач.

А что у «тройки» с драйвом? Спешим успокоить – всё в полном порядке! Серия заездов на полигоне показала, что драйверским характером машина наделена. Динамические характеристики у двухлитровой модели с АКПП вполне достойные (ускорение с места до ста километров в час занимает девять секунд), а на вращение рулём автомобиль отвечает на удивление резко – и немудрено, ведь для перевода колёс из одного крайнего положения в другое «баранке» достаточно обернуться всего на 2.6 оборота.

Что очень порадовало, так это хорошая энергоёмкость элементов подвески. Плавности и тишине здешней «ходовки» позавидует большинстве представителей класса С+, чего не скажешь о шумоизоляции, которая продолжает хромать. Мотор не отвлекает рёвом (хотя, иногда ловишь себя на мысли, что дополнительная искорка в этом плане была бы кстати), если вы не любитель вдавливать педаль акселератора в пол. А вот арки колес изолированы слабовато. Все находящиеся в салоне наверняка услышат плеск воды при наезде на лужу, шуршание песка и камушков на гравийной дороге, а в зимний период им наверняка будет слышен гул зимних покрышек. Как бы там ни было, комфортабельность новой «трёшки» возросла, и это факт.

Положительной оценки за свою работу достойна автоматическая трансмиссия Skyactiv-Drive – она мягко переключается в пробках и тянучках, не теряя сноровки и при быстрой езде. А если нужно, включить нужную передачу всегда можно при помощи подрулевого «лепестка». После этого КПП функционирует в ручном режиме, удерживая активированную водителем ступень до предельных оборотов, что очень полезно при совершении обгонов.

Примечательно, что стандартная модификация стала даже немного дешевле автомобиля прошлой генерации. Отныне приобрести «Мазду 3» можно за шестьсот сорок пять тысяч рублей, что на девять тысяч меньше, чем прежде. В эту сумму оценен седан с 1.6-литровым мотором мощностью сто четыре лошадиные силы, механической коробкой, шестью эйрбэгами, системами электронной стабилизации и слежения за давлением воздуха в покрышках, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, магнитолой с портами USB/AUX и модулем Bluetooth , и без… кондиционера. И если раньше его можно было установить за доплату в размере 32 тысяч 500 рублей, то для новинки в базовой комплектации Drive он не предусмотрен вовсе.

В данной связи более рациональной выглядит покупка версии Active, в чей набор оборудования включен вышеупомянутый кондиционер, электрические приводы регулировки боковых зеркал (электрический складной механизм в наличии), рулевое колесо с кожаным чехлом и датчик слежения за уровнем жидкости омывателя. Опционально предлагаются такие блага, как раздельный «климат», обогреваемые передние кресла и более продвинутая «музыка». Альтернативой «механике» выступает четырёхскоростная автоматическая трансмиссия.

«Тройки» с двигателями из линейки Skyactiv стоят значительно дороже, но и оснащаются они только шестиступенчатой АКПП. Так, стоимость версии с полуторалитровым агрегатом производительностью сто двадцать лошадиных сил начинается от семисот восьмидесяти тысяч рублей (Active), тогда как вариант Active+ с цветным семидюймовым тачпадом и навигацией MZD Connect (карты продаются отдельно), климат-контролем на две зоны и подогреваемыми сиденьями обойдется как минимум в восемьсот тридцать пять тысяч. Mazda3 Supreme со 150-сильным «сердцем» опустошит банковский счет на девятьсот шестьдесят тысяч рублей. Такой автомобиль щеголяет биксеноновой головной оптикой, LED-светотехникой на «корме», легкосплавными дисками диаметром шестнадцать дюймов и проекционным дисплеем.

Топовая Mazda 3 – основана на Supreme, но оснащена пакетом самой современной электроники (автоматическое включение/отключение дальнего света фар, слежения за объектами в «слепых» зонах, контроль за разметкой выбранной полосы и т.п.), задними парковочными радарами, премиальной мультимедийной системой Bose, восемнадцатидюймовыми «катками», кожаной отделкой салон и электрическими приводами регулировки водительского сидения. Порядок цен? За седан дилеры просят 1 миллион 111 тысяч рублей, за хэтчбэк – 1 миллион 121 тысячу рублей.