Mitsubishi Pajero: обновленный автомобиль с мужским характером

С тех пор, как Mitsubishi Pajero впервые появился на международном рынке, минуло уже достаточно лет. Модель сменила уже четыре поколения, но каждый раз обновления носили скорее поверхностный характер, чем что-то революционное. В очередной раз это подтвердила и очередная обновленная версия. Как всегда сменился дизайн решетки радиатора, модернизирована передняя и задняя оптика, дизайн запасного колеса и в том, что касается внешности, пожалуй, это все.

В интерьере можно заметить – и то не сразу – лишь обновленную мультимедийную систему, да несколько дополнительных пластиковых панелей, что расположены возле вентиляционных дефлекторов. Все остальное уже хорошо знакомо, как по стилистике, так и по дизайну. Но с другой стороны, зачем менять то, что и так выглядит совсем неплохо? В задней части салона изменений нет вообще, сидения по-прежнему обладают теми же регулировками, сидеть на них удобно, а места для ног вполне хватает.

Как и ожидалось, внедорожник в семиместном варианте, до нашего рынка не доберется, в компании, это пояснили непопулярностью третьего ряда в нашей стране. По данным представительства компании в России, лишь полтора процента покупателей заказывали дополнительные сидения в качестве опций, а значит их появление на обновленной версии не оправдано. Зато чуть увеличился объем багажника, и под полом стало немного больше места, куда уместился домкрат, и другие полезные в дороге инструменты.

Mitsubishi Pajero всегда ценили за большой багажник, в котором можно перевезти все что душе угодно, запаска снимается легко и удобно, пространства столько, что можно даже задремать, устав в дальней дороге – этот плюс японцы оставили без изменений.

Что касается комфорта для водителя и переднего пассажира, то она вполне удобная, лучше, чем на традиционных рамных внедорожниках прошедшего типа, но и совсем уж комфортной назвать ее нельзя. Все тот же кажущийся огромным руль, «величие» которого перестаешь замечать, пожалуй, лишь на хорошем бездорожье. Но в целом, японцы остались верны своему стилю – все на своих местах, удобно, практично, с хорошей отделкой.

Выезжая на обновленном «Паджеро» на сухое бездорожье, мы ожидали меньшего, чем он продемонстрировал. Этот внедорожник, даже в кажущихся зыбучими песках, показал отличные возможности, передвигаясь без подключения дополнительного привода. Это заслуга антипробуксовочной системы нового типа, главное – не дать колесам полностью уйти в песок, тогда уже, ни одна из блокировок помочь будет не в состоянии. Однако на некоторых довольно сложных участках нам даже не потребовалось активировать весь имеющийся арсенал электронных помощников, настолько хорошо этот внедорожник чувствует дорогу там, где ее нет.

Главное – сохранять баланс скорости и не переусердствовать, и тогда «Паджеро» станет незаменимым помощником в самых разных дорожных условиях. На ровном асфальте, автомобиль и ведет себя ровно, четко реагируя на подачу газа плавными вхождениями в повороты без ощутимых кренов. Однако, работа подвески в обычном режиме не так хороша, как хотелось бы. Но все же стоит признать, что этот, почти рамный внедорожник создан не для длительных вояжей по ровной местности или серпантину, его стихия доставлять пассажиров туда, куда сложно добраться на обычных кроссоверах, которым ныне так пестрит автомобильный рынок.

Зато над улучшением шумоизоляции японцы поработали на славу, и в этом, пожалуй, главное отличие обновленной версии. Теперь и флагманский внедорожник стал тише, так, что в салоне ощущаешь себя совершенно по-новому. Хотя есть и мелкие недочеты, так как в зависимости от шин, и версии двигателя, шум в салоне увеличивается. В нашем случае, шины были жесткими, и звук дороги отчетливо проскальзывал в салон, при этом заглушаясь ревом мощного турбодизельного мотора. Однако вся его мощность лишь номинальная, так как преимуществ, за исключением повышенной экономичности в нем нет. Динамика слабовата, хоть мотор и кажется оборотистым и «дерзким».

Прокатившись на обновленном Pajero, поневоле задаешься вопросом, зачем японцам потребовались все эти «существенные» обновления? Может потому, что флагманская модель марки не обновлялась практически восемь полных лет, а может потому, что «Паджеро» уже стал потихоньку сдавать свои позиции на рынке. Хотя в настоящее время, данная модель занимает почетное пятое место в рейтинге самых продаваемых внедорожников в России, и, учитывая проведенную работу, этих позиций сдавать японцы не собираются.

Кроме того, большинство владельцев этого внедорожника, ни разу не жаловались на внешность или плохую эргономику салона, наоборот, из года в год она становится все притягательнее, как бы это не звучало. Были жалобы на шум в салоне, и некоторые претензии к уровню оснащения. Теперь таковых быть не должно, по крайней мере, на это надеется производитель.

В любом случае, этой модели осталось «продержаться» недолго, каких-то два-три года, а затем японцы обещают полностью новое поколение популярного и полюбившегося внедорожника. Каким оно будет? Это пока загадка, но мы будем надеяться на то, что ничего сверхреволюционного не произойдет, и «Паджеро» не скатится до «недокроссоверской» версии асфальтового внедорожника, как сделали многие конкуренты. Пока у нас есть время наслаждаться мужским характером этого внедорожника, закрывая глаза на мелкие недочеты, без которых не обойтись.