Jordan (Джордан) команда Формулы 1

Команда Jordan GP была основана успешным предпринимателем Эдди Джорданом, который в прошлом был гонщиком. Начинала команда с «младших» формул в середине 80-х годов. Дебют в Формуле-1 состоялся в 1991 году.

Название команды и оформление автомобилей менялись вместе со спонсорами: Team 7UP Jordan, Sasol Jordan, Total Jordan Peugeot, Benson & Hedges Jordan в разных вариациях, Jordan Ford и Jordan Grand Prix.

Цвета сменялись в общем счете 2 раза – первая модель была выполнена в зеленой гамме, с 192 по 195 была изменена на сине-голубые тона. С 1996 года (196 модель) расцветку поменяли еще раз. С начала она была золотистой, а затем желто-черной (цвета спонсора Benson & Hedges). Она запомнилась больше прочих своим контрастом.

С попеременным успехом участвовали они в чемпионатах. Подъемы и кризисы сменяли друг друга. В 1992-1993 годах, из-за низкой конкурентоспособности двигателей Yamaha и Hart успехи команды были крайне слабыми. Смена двигателей на Peugeot в конце 1994 года дала отличный результат, и начался период активного подъема.

В 1997 году спонсором команды стала табачная компания Benson & Hedges, в связи с чем, сменилась цветовая гамма и оформление болидов. Был подписан договор о поставке двигателей Honda.

Сезон 1999 года – лучший период в истории команды. Майк Гаскойн сконструировал самый лучший болид, из всех, что были в распоряжении Jordan GP. В этом сезоне Хайнц-Харальд Френтцен одержал две победы, обеспечив себе и команде «бронзу» личного и командного составов чемпионата.

В конце 2000 года конструктор Майк Гаскойн покинул Jordan GP, перейдя в «Бенетон», «Хонда» начала поставки двигателей подобных, тем, что использовались в Jordan, команде-конкуренту BAR, что существенно отразилось на команде.

В 2001 году был уволен Френтцен. Возникли проблемы со спонсором.

С 2003 года Хонда перестала поставлять двигатели, в итоге – результаты команды снизились еще больше.

Последние годы (2004-2005) команда фактически боролась за выживание. Не считая 3-его места на Гран-при США, полученного, по большей мере, благодаря случайности, результаты были близки к нулю. Это был закат участия команды в Формуле-1.

Шасси Jordan

Jordan 191 - первый болид команды, который участвовал в Формуле-1 сезона 1991 года. Разработчиком является команда Джордан, конструкторы - Гэри Андерсен и Эндрю Грин.

На нем был установлен двигатель Cosworth HB4 V8 3.5, шины Goodyear Eagle и 6-тиступенчатая трансмиссия Jordan/Hewland. Вес болида составил 510 кг.

Jordan 191 получил награду британского журнала Autosport как лучший гоночный автомобиль 1991 года и по праву считался одной из самых красивых машин сезона.

Автомобили на шасси Jordan 192, 193, 194, 195, 196,197 и 198, также как и первая машина, разрабатывались командой Джордан и конструкторами Гэри Андерсеном и Эндрю Грином. При создании 197 модели Грина заменил Тим Холлоуэй, а конструировать 198 модель помогал Майк Гаскойн.

Все шасси «Джордана» были сделаны из углепластика по типу конструкции – «монокок».

Модели 1992-1998 годов были оборудованы десятицилиндровыми двигателями, Hart 1035, 3.5 л (193,194), Peugeot A10, 3.0 л (195), Peugeot A12, 3.0 л (196), Peugeot A14, 3.0 л (197) и Mugen-Honda MF-301HC, 3.0 л (198), а на модели 192 стоял двенадцатицилиндровый Yamaha OX99, 3.5 л.

На 192 модели стояла 7 ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия Jordan/Yamaha, на 193 – полуавтоматическая 6-тиступенчатая Jordan/XTrac, а на моделях с 194 по 198 - полуавтоматическая Jordan на 6 скоростей. На всех этих авто использовались подобные подвески, внутрикузовные пружины и амортизаторы. Шины Goodyear Eagle использовались на всех авто с 192 по 198 модели.

Автомобиль Джордан 199, сделанный для чемпионата 1999 г., принес самый большой успех за 15лет существования команды. Он был оснащен трехлитровым десятицилиндровым двигателем Mugen-Honda MF-301HD и 6-тиступенчатой полуавтоматической трансмиссией Jordan.

В честь десятилетия участия JordanGP в Формуле-1 приняли решение о смене нумерации шасси. С этого момента в названии появились инициалы Эдди Джордана (основателя команды) – «EJ».

Все последующие модели «EJ» также были разработаны командой Jordan и изготавливались из углепластика по типу конструкции «монокок». Вес автомобилей составлял около 600 кг.

В серии «EJ» использовались десятицилиндровые двигателя с объемом 3 л, шины Bridgestone Potenza, подобные подвески и, кроме EJ10, на всех болидах были установлены семиступенчатые полуавтоматические коробки передач (в основном - Jordan).

Jordan EJ10/EJ10B – конструктор Майк Гаскойн.

Двигатель Mugen-Honda MF-301HE, коробка передач - Jordan, шестиступенчатая, полуавтомат.

Машина получилась ненадежной, не взирая на то, что бюджет был достаточным.

Команда не смогла, как сезоном ранее, составить достойную конкуренцию McLaren и Ferrari.

Во второй части сезона 2000 года, на чемпионате в Германии появился усовершенствованный вариант шасси EJ10B.

Jordan EJ11 – конструктор Эгхбал Хамиди и Джон Или. Двигатель Honda RA001E, трансмиссия Lubrax.

Jordan EJ12 – конструкторы Гэри Андерсон, Анри Дюран. Двигатель Honda RA002E, трансмиссия Jordan.

Подвеска машины была усовершенствована, изменился дизайн фронтальной части. Использовались новые материалы, что дало возможность улучшить распределение веса, а также понизить центр тяжести болида. Но, не смотря на изменения, недостаток финансирования сказался на результативности гонок – больших успехов достичь не удалось.

Jordan EJ13 – конструкторы Гэри Андерсон и Анри Дюран. Двигатель Ford Cosworth RS1, трансмиссия Jordan.

Jordan EJ14 – конструкторы Гэри Анрерсон и Джон Маккуиллиам. Двигатель Ford Cosworth RS2, трансмиссия Jordan.

Jordan EJ15 – конструктор Джон Маккуиллиам. Двигатель Toyota RVX-05, трансмиссия Jordan.

На этом шасси команда взошла на подиум в последний раз (в США).

А на чемпионате Италии появилась новая версия шасси - EJ15B, но успеха на нем пилоты также не добились.

Лучшие результаты команды на шасси Jordan

Подъем результатов команды Jordan пришелся на 1994-2000 годы.

Пик успеха выпал на 1999 год, а после результаты резко пошли на спад.

1994 год - Шасси Jordan 194. Этот сезон был особо успешным для команды, в сравнении с предыдущими. Р. Барикелло занял 3 место на Чемпионате Тихого океана, в результате команда заработала 28 очков за сезон.

1995 год - Шасси Jordan 195. На соревнованиях в Канаде Эдди Ирвайн занял третье место. Команда получила в итоге 21 очко.

1997 год - Шасси Jordan 197. Пилоты 1997 сезона - Дж. Физикелла и Р. Шумахер принесли команде два 3-х места и, как результат, 33 очка за сезон.

1998 год - Шасси Jordan 198. Д. Хилл в сезоне 1998 года в Бельгии принес команде Jordan первую победу в Формуле-1, а Р. Шумахер занял 2-е место. В общей сложности за сезон команда получила 34 очка.

1999 год - Шасси Jordan 199. Хайнц-Харальд Френтцен одержал две победы – на чемпионатах Франции и Италии, что дало возможность получить третье место на Кубке конструкторов. В общем зачете команда получила самый высокий за все время существования результат - 61 очко.

2000 год - Шасси Jordan EJ10/EJ10B. Френтцен получил 3-и места на соревнованиях в Бразилии и Индианаполисе (США). Результаты команды пошли на спад – за сезон она получила лишь 17 очков.

2003 год - Шасси Jordan EJ13. Дж. Физикелла занял 1-е место на гонке в Бразилии. Общий результат - 13 очков за сезон.

2005 год - Шасси Jordan EJ15. Тьягу Монтейру принес команде последний в ее истории подиум – получил 3-е место в Гран-при США. В этом, последнем для команды сезоне, она набрала всего 12 очков.

«Джордан» - дальнейшая судьба

Кризис, возникший после 2000 года, набирал обороты. Не хватало средств для найма пилотов, модернизации автомобилей. «Хонда», практически «перекрыла воздух» команде, подписав договор о поставке двигателей с командой конкурентов и отказавшись постепенно от сотрудничества с «Джорданом».

Фактически лишившись финансирования и поставок необходимых запчастей, команда значительно сдала позиции.

Уже в 2005 году Jordan GP была продана Midland Group за $60 млн.