Mazda BT-50: тест-драйв пикапа

В первую очередь  BT-50 впечатляет своим окрасом – яркая бронза, которую, впрочем, успешно может замаскировать грязь. Но к слову, грязь этому автомобилю только к лицу. Так что можно не опасаться выезжать на нем по не блещущим чистотой весенним дорогам. Желательно при этом в багажнике иметь пару канистр с водой или же проложить маршрут так, чтобы маршрут этой рабочей лошадки проходил мимо автомоек. Также стоит позаботиться о запасе солярки – пикап потребляет на трассе порядка 7 литров на сотню.

Путешествовать в Mazda BT-50 большой компанией не получится – слишком уж тесно внутри. Также не найдется места для большого количества багажа. Багажника тут как такового не предусмотрено – есть только открытый кузов. Для хранения мелочей предусмотрено множество ниш в дверях, на центральной консоли и других местах.

Неудобно будет в салоне водителям высокого роста. Впрочем, передние кресла им придутся по душе, несмотря на то, что регулировок у них меньше. Руль настраивается по высоте, по вертикали сиденья двигаться не будут.

Переводим взгляд на переднюю панель – а здесь скудненько, нет ни климат-контроля, ни экрана бортового компьютера. Самая обычная магнитола, не ахти как работающая система автопоиска радиостанций, отсутствие кнопки отключения системы стабилизации… Грустно, если учесть, что это все есть в автомобилях, которые стоят двое дешевле.

Что касается шумоизоляции, то здесь также к «Мазде» есть нарекания. Пикап будет тарахтеть и вибрировать. Если все это пропадет, то знайте – что вы заглохли.

Те, кто ранее никогда не управлял пикапом, но имеет солидный опыт управления легковыми авто, быстро адаптируется. Руль нельзя назвать информативным, выезжая к парковке стоит быть готовым к трудностям. Тормоза  пикапа надежные, только вот взаимопонимания с водителем им также не хватает.

В городских условиях, где на каждом шагу встречаются пешеходные переходы и светофоры, приходится орудовать рычагом механической коробки передач. А выезжая на скоростной участок, то включаем четвертую передачу – и вот уже вам уже крейсерская езда.

В условиях езды по городу у Mazda BT-50 подключается задний привод. Дергаем рычаг раздаточной коробки на себя и передние колеса приходят на помощь задним. Однако на скорость выше 100 км/ч рассчитывать не приходится, и то будет прирост в расходе топлива (а значит, стоимость обслуживания Mazda BT-50 возрастает) и потеря в динамике.