Нельзя сказать, что Opel Mokka является новинкой для нашего рынка – как-никак, а продается данная модель в России уже около двух лет. Трудно сказать, что данная модель является популярной у российской публики, но мы все же уверены, что новое поколение этого автомобиля способно привлечь большее внимание искушенных автолюбителей. Именно поэтому протестируем новую версию Opel Mokka чтобы попытаться доказать ее право находиться в ранге лучших.
Начать представление пожалуй следует с того, что в отличие от России, европейцы очень даже жалуют «Мокку», о чем свидетельствуют данный показателей продаж на старом континенте – более 200 тысяч проданных автомобилей за один 2013 год и почетное звание автомобиля года, не где-нибудь а в Германии. Конечно в России показатель продаж этого автомобиля (а он составил 13000 единиц за период 2012-2013) явно не дотягивает до европейского, что, по мнению множества экспертов рынка довольно несправедливо. Ведь именно Mokka является, по мнению многих, тем самым идеальным симбиозом «цена/качество», при этом данное авто обладает отличным дизайном и неплохими характеристиками в отличие от множества своих более популярных конкурентов.
Обновленный Opel Mokka теперь получил в оснащение и турбированный мотор и так необходимую ему автоматическую трансмиссию. Но при этом автомобиль лишили полного привода, а значит, при всем уважении к славным традициям «Опеля» говорить о популярности новой модели в России уже не приходится. Зато можно говорить о его качестве и о новых потенциальных покупателях, что мы и будем делать.
|
 |
 |
Дизайн нового Mokka вполне спортивен, строг и оригинален, в выдержанном стиле с использованием оригинальных аксессуаров, к которым можно причислить, ну например, новые багажные рейлинги на крыше. Теперь думаю стоит оценить у Opel Mokka дорожный просвет, клиренс. Ведь сразу бросается в глаза низкий клиренс, а заглянув в паспорт автомобиля, понимаешь, что он просто катастрофически низок для класса кроссоверов – всего 190 миллиметров, и 160 миллиметров от дороги до переднего бампера. Тут сразу вспоминается множество российских дорожных реалий, и встает вопрос о том, сможет ли этот красавец беспроблемно съехать с приличного городского бордюра? Вот это уже не факт.
Внутри автомобиль обладает также ярким, отличным по исполнению дизайном, материалы отделки подобраны неплохо, посадка водителя довольно удобна, все, как говорится, на своих местах. Единственное, что доставляет некоторый дискомфорт, так это россыпь множества кнопок на центральной панели. Какая и за что отвечает разбираешься не сразу. Речь в первую очередь идет о новой мультимедийной системе Intellilink в которой только кнопок с надписью Navi целых три штуки, и пойди пойми, что каждая из них обозначает в отдельности.
В общем, сложилось впечатление, что идеальным решением для данной модели мог бы стать информативный сенсорный экран, но его, к сожалению не предусмотрено даже в самой топовой комплектации, а жаль…
 |
 |
 |
Что касается места для задних пассажиров, то учитывая габариты авто и его предназначение, размещаться там довольно удобно. По крайней мере, два человека там уместятся без проблем, и места для ног достаточно, и ортопедические сидения вполне удобны. Единственным недостатком для пассажиров можно назвать недостаток функциональных возможностей – ни тебе раздвижных столиков, ни хорошей подсветки, зато очень функциональная электрическая розетка, которая может пригодиться в дороге.
Не сильно радует объемом и багажное отделение «Мокки», так что, собираясь в дальнюю дорогу, придется брать с собой минимальное количество вещей. Можно конечно позаботиться о прицепе или дополнительном багажнике, но зачем тогда нужна турбина? Динамика явно пострадает.
В распоряжении для теста у нас оказалась версия с бензиновым атмосферным мотором объемом 1,8 литров, который комплектуется автоматической трансмиссией. Однако по словам производителей новой модели, данная трансмиссия несколько отличается от той, что применяется на турбированном двигателе аналогичного объема, и надо сказать, что это заметно буквально с первых минут. В основном различия проявляются в характерных «толчках» коробки на высоких оборотах, при переключении, и в некотором электронном торможении, Однако коробка как коробка, гораздо большие различия показали два вроде бы идентичных по объему двигателя. И если на атмосферном двигателе, отдача педали газа, мягко говоря, не радует, то при турбированном агрегате создается впечатление, что машина стала на 200-300 килограммов легче и тем самым резвее. Очень понравилась динамика разгона и общие качества «Турбо Мокки».
 |
 |
 |
Учитывая, что на испанских дорогах ограничение скорости составляет 120 км/ч, машина прекрасно держала эту скорость и показывала отличную управляемость. Правда на обгонах стоит быть осмотрительнее, так как при полном «ударе» на педаль газа автомат начинает тупить и переключаться сразу на две передачи ниже, поэтому гораздо приятнее плавный разгон, с которым машинка справляется на ура. Что касается ручного режима, то с ним у «Мокки» так же все в полном порядке, однако немного неудобным было переключение передачи клавишей на торце селектора коробки, к которому сложно привыкнуть.
… Впереди вдруг виднеется довольно крутой вираж, перед которым вроде бы рекомендуется сбрасывать скорость, но надо бы проверить как ведет себя наша «Мокка» в такой ситуации. Надо сказать, машина справилась со своей задачей неплохо, а это достигается благодаря довольно упругой и слегка жестковатой подвеске, которая позволяет машине проходить резкие повороты на скорости, не входя в видимые крены и сохраняя отличную информативность на рулевом управлении. После того, как в таком режиме водитель пройдет несколько крутых виражей – страх у него пропадет полностью, можно будет наслаждаться отличным ходовым характером, который демонстрирует новая Mokka.
Отлично зарекомендовал себя «Опель» и на довольно узких участках дороги при крутых виражах, пусть крены и были слегка заметными, да и неровности дороги начали доставлять неприятные ощущения. В общем, делая вывод можно сказать так: «Мокка» - это все же городской компактный автомобиль, в кузове кроссовера, но никак не истинный кроссовер. Да, модель обладает отличным характером и неплохой управляемостью, но все же уступает в этом вопросе множеству своих прямых конкурентов.
Так почему же собственно производители решили отказаться от полного привода на этой модели? Вспомнилось тестирование предыдущей версии «Мокки» с тем самым 4WD, которое даже в безобидных ситуациях часто сдавалась, подключая заднюю ось, так что это было лишь навороченной игрушкой, за которую, между прочим, приходилось неплохо доплачивать. Конечно, в машине есть несколько довольно полезных электронных систем, таких как HSA и HDC, которые помогут водителю на крутом спуске или подъеме, но все же хороший полный привод, в большинстве случаев намного полезнее.
На нашем рынке крепкие городские универсалы, которые при этом позиционируются как кроссоверы, уже не редкость. Почти каждая марка имеет в своем модельном ряду нечто подобное. Однако «Мокка» – это именно городская машина, которая прекрасно ведет себя на асфальтовом покрытии и практически безнадежна там, где нужен внедорожный характер. Стоит правда отметить, что более половины всех владельцев кроссоверов в нашей стране так ни разу и не съезжали, собственно, на бездорожье, предпочитая сугубо городскую езду.
Среди недостатков Opel Mokka – его низкий клиренс, низкий бампер, отсутствие полного привода, но при этом данная модель обладает отличным дизайном, и выглядит как самый что ни на есть кроссовер. Отдельно стоит упомянуть прекрасный показатель экономичности и управляемости вкупе с добротно исполненным и комфортабельным салоном. Не стоит также забывать и о безопасности, ведь еще в 2012 году, Мокка получила максимальный бал за безопасность по версии EuroNCAP, причем специалистами были отмечены все уровни безопасности, которые оказались у данной модели на высоте, почти во всех тестах выше 90%, весьма неплохо. В общем, очевидно, что новая «Мокка» не будет претендовать на обновление рейтинга популярности у наших автолюбителей. Эта машина придется по вкусу тем, кто ценит нечто среднее между немецкой практичностью и комфортом и французскими фишками в этом сегменте. В любом случае Opel Mokka второго поколения получился неплохим, а в некоторых показателях стал даже лучше себя предыдущего.
