Какой он - обновленный Peugeot 508?

Пять лет назад два семейства Peugeot были заменены одним – семейством 508. Это был седан, впервые продемонстрированный на Парижском автосалоне. Модель моментально стала флагманом модельного ряда Peugeot, благодаря своим размерам и высокому качеству абсолютно всех материалов. Но постепенно интерес к автомобилю, вызванный сначала, пропадал. И вскоре стало очевидно, что 508-й требует обновления и пора провести тест драйв Пежо уже нового. Поскольку главные претензии потребителей касались, в первую очередь, внешнего облика, неудивительно, что рестайлинговый вариант, вышедший четыре года спустя, получил обновления в экстерьере.

Большая часть обновлений коснулась передней части. Теперь издалека виден фирменный стиль бренда. Радиаторная решетка уменьшилась. Очень сильно расширяет автомобиль вставка в бампере. Сложная форма оптики напоминает модель 308. За дополнительные деньги можно получить полностью светодиодные фары. Задняя часть тоже подверглась изменениям. В первую очередь они коснулись бампера, фонарей и багажника.

Что касается интерьера, то здесь обновления практически незаметны. Однако, сразу заметно улучшенное качество материалов отделки. Теперь здесь еще уютней, чем было. Но по-прежнему очень мало места для различных мелких вещей. Среди обновлений – центральный дисплей с сенсорным экраном диагональю в 7 дюймов. Джойстики и кнопки на центральной панели отменили за ненадобностью. Вместо них – маленький ящичек, который можно закрыть шторкой. Подстаканники размещены так, что об удобстве можно не начинать говорить, поскольку любая даже небольшая бутылка способна перекрыть экран. Хорошо, что изображение может дублироваться на проекционный щиток.

Двигатель здесь очень достойный. Это 2,2-литровый турбированный дизельный силовой агрегат, мощностью в 204 лошадиных силы, обладающий маркировкой GT. Тяга составляет 450 Нм, что очень неплохо для автомобиля массой в 1615 кг. У АКПП – шесть ступеней. Peugeot 508 очень хорошо показал себя в поворотах, благодаря двурычажной системе стоек.

Внимания заслуживает не только модификация GT, а еще одна, как минимум. Это версия с двигателем EP6FDT, бензиновым, объемом 1,6 литра. Его мощность составляет 165 лошадиных сил, благодаря улучшенной системе фазного газораспределения. Этот автомобиль весит на 130 кг меньше, чем GT с дизелем. И он, в общем-то, очень приятен для езды. Но разгоняется авто с таким мотором медленнее, чем GT на 0,9 секунды. Его разгон составляет 9,1 секунды, а вот GT разгоняется за 8,2 секунды. Управление здесь не хуже, чем в GT, несмотря на двурычажную подвеску. АКПП здесь работает намного проворнее, поскольку только лишь GT не получил модернизированную коробку. Его попросту не будет в категории ЕВРО-6, которая должна стать базовой для новинок в текущем году. Поэтому линейка дизелей 508 будет возглавлена силовой установкой BlueHDi, объемом в 2,0 литра и мощностью в 180 лошадиных сил.

Теперь подробнее насчет АКПП. Здесь теперь снижены потери на трение. Время переключений стало намного короче, к тому же логика работы стала другой. В результате появилось меньше вибраций, и не только в движении, но и в положении D, поскольку нынешняя АКПП автоматически переводит трансмиссию в нейтральное положение. При движении на шоссе ни водителю, ни пассажирам теперь не удастся ощутить, как переключаются передачи.

В салоне обновленного Peugeot 508 невероятно тихо, благодаря двойным стеклам. А вот сама конструкция шумоизоляции не изменилась вовсе. Но на высокой скорости шум ветра мы все равно услышим.

Подвеска осталась столь же удачной, что и в предыдущей версии. Система стабилизации работает бесподобно – очень мягко и очень незаметно. И вроде бы все хорошо в автомобиле, но продажи на европейском рынке упали почти на 30%, конечно, кроме Франции. Вообще, в данном сегменте много кто опережает 508-й. Здесь и VW Passat, Opel Insignia, Ford Mondeo и Skoda Superb.

Увы, но цены на новинку вряд ли дадут ей вырваться вперед. Они начинаются с 1 миллиона 300 тысяч и заканчиваются на отметке в 2 миллиона 84 тысячи.