Mitsubishi L200 – традиционное качество в новой версии

Ни для кого не секрет, что наибольшей популярностью на отечественном рынке автомобилей пользуется пикап Mitsubishi L200. Японский производитель приступил к выпуску нового поколения этой модели.

Новая версия японского автомобиля была представлена в конце 2014 года. Машина V поколения отличается от предыдущей серии, которая увидела свет чуть более года назад и была всего лишь рестайлингом. Основной идеей японского концерна было создание спортивного и практичного грузовика. Надежность, мощность, удобство в сочетании с маневренностью стали основными в модели V поколения.

Сборка новой модификации автомобиля уже началась на заводе в Таиланде. Там эту модель называют Triton. Но чтобы получше узнать об L200, придется отправиться в Страну восходящего солнца.

Функциональность и элегантность в экстерьере

Внешне автомобиль претерпел значительные изменения. В пятой версии были применены более ста новейших разработок японских дизайнеров и инженеров. Обновленный дизайн передней части автомобиля, а также оптических элементов и обвесов выглядят элегантно в сочетании с расширенными колесными арками. Автомобиль вполне узнаваем, но выглядит намного более дружелюбным по сравнению с предыдущими моделями. В дизайнерском центре японского автоконцерна все-таки признали, что внешности автомобиля стоит уделить больше внимания и доработали ее. Новый дизайнер компании - Цунехиро Кунимото, который ранее экстерьер Nissan 350Z.

Длина кузова 5280 мм, ширина 1815 мм, а высота – 1780 мм. При этом предыдущее поколение могло похвастаться более скромными габаритами. Однако 3000-миллиметровые шасси остались прежними.

Комфорт пассажиров – на первом месте

В более крупном автомобиле пассажирам тоже будет комфортнее. Больше места для ног, увеличенная на 5 мм высота потолка и более свободное пространство на уровне плеч. Наклон спинки пассажирского кресла на 25 градусов. Это удобно и для сидящих во втором ряду и для человека находящегося за рулем. О водителе Mitsubishi тоже позаботилась. В новой комплектации нашлось место климат-контролю с двумя зонами, удобным переключателям коробки-автомата, расположенным под рулем. Само рулевое колесо появилась возможность регулировать в двух направлениях, что стало новшеством для пикапов, хотя для автомобилей других классов уже привычно.

Внешность автомобиля будет соответствовать комплектации. Основная модель выпускается без лишних изысков – в ней отсутствуют противотуманные фары, ручки дверей сделаны из пластика. В интерьере будет иная панель приборов без встроенного центрального блока.

Ходовые испытания

Решение об испытании авто на местности с горками, канавами и лужами было принято не случайно. Хотелось посмотреть, как он поведет себя в сложных условиях без специальной подготовки. Кстати, резина на тестовой машине тоже осталась стандартная.

Автомобиль, который был выбран для тестирования, оснащен турбированным мотором на дизельном топливе объемом в 2,4 литра и мощностью в 181 лошадиную силу. Такой же двигатель будет устанавливаться на автомобили для российского рынка. В других странах эта модель будет продаваться со старым 2,5 литровым двигателем. Российским автолюбителям будет предложена коробка передач двух типов – автоматическая пятиступенчатая и шестиступенчатая механика. Именно она и была установлена в тестируемом авто.

Едва тронувшись с места, чувствуется слишком резкое сцепление, которое требует  определенного навыка. Но через некоторое время привыкаешь к этой особенности и понимаешь, что L200 от Mitsubishi не страдает недостатком мощности. Короткая первая передача очень выручает при езде по бездорожью. А обещанная российским автомобилистам блокировка дифференциала сзади – еще одна приятная опция, которая будет установлена только на автомобили, предназначенные для российских дорог.

Аналогично предыдущим версиям на L200 спереди была установлена двойная рычажная подвеска. Сзади применены листовые рессоры, длина которых была несколько увеличена.

Спортивная трасса для пикапа

Следующий этап тестовых заездов проходил на спортивной трассе Sodegaura Forest Raceway.

В этот раз тестовый автомобиль оказался с пятиступенчатой коробкой передач. Документы с динамическими характеристиками отсутствовали, поэтому – доверяй, но проверяй. А проверка показала, что этот экземпляр оказался не настолько быстрым при разгоне, но передачи переключались мягко, не было рывков. Несмотря на размеры, Mitsubishi модели L200 хорошо управляем. Нет опозданий при повороте рулевого колеса, автомобиль уверенно проходит зигзагообразные участки трассы и крутые повороты. Немного мешает шум работающего мотора и вибрация, которая чувствуется в салоне.

Внедорожные показатели Mitsubishi L200 нового поколения таковы. Расстояние между нижней точкой автомобиля и дорожным покрытием составляет 205 мм, въезд и съезд осуществляется под углами в 30 и 22 градуса. Тип привода определяет угол разворота. Он может варьировать от 5,7 до 5,9 м.

Жесткость рамы, которая перешла по наследству от предыдущей модели, увеличилась на 7%. Из-за этого машина намного более устойчива. Звукоизоляция снизила уровень шума, но абсолютно тихим автомобиль назвать не получается.

Комплектация L200 для российского рынка

Автомобили, поставляемые для продажи в России, будут иметь, кроме большего дорожного просвета, дорогой салон и экстерьер. В отличие от других стран, где пикап используется как альтернатива грузовому транспорту, российские покупатели видят в подобных машинах замену внедорожникам. Этим и обусловлена дорогая комплектация. Надо заметить, что россиянам предлагаются автомобили с двумя рядами сидений, что не характерно для других стран. Радует и то, что из предыдущих версий осталась большая ниша за сиденьями сзади, в которую помещается множество полезных мелочей.

Но даже несмотря на все это L200 остается надежной машиной для работы в разных условиях. Теперь остается надеяться, что цены не будут отпугивать покупателей. Но их анонсируют только в октябре 2015 года, одновременно с началом продаж в автосалонах России.

Конкурентами японского пикапа остаются все те же полноприводный SsangYong с моделью Actyon Sports и Volkswagen Amarok, который имеет задний, полный или полный подключаемый привод. Оба этих автомобиля оснащены дизельными двигателями. И, конечно же, полноприводный японец Nissan NP300. Но внешний вид его уже не удовлетворяет взыскательных покупателей, да и пятиступенчатая механическая трансмиссия не всем по душе. Все эти модели обладают схожими техническими характеристиками и мощностью от 140 до 180 лошадиных сил.

Пока рано говорить, какой из перечисленных из автомобилей может стать самой выгодной покупкой. Ведь цены, которые в последние месяцы прошедшего года отмечались на уровне 1 250 000 рублей, уже выросли из-за нестабильности национальной валюты. К концу текущего года, когда в продаже появится Mitsubishi L200, они будут выше. Но насколько – прогнозировать трудно. Все будет зависеть от экономической ситуации.