BRM (БРМ) команда Формулы 1

British American Racing – одна из команд, выступавших в программе гонок Формула-1 с 1999 по 2005 года. Основанная под спонсорством известной табачной компании British American Tobacco и проработавшая с ней шесть лет, в 2005 команда была продана концерну Хонда.

Скандальное начало

Летом 1998 года табачный гигант подписал с Крэйгом Поллоком соглашение о создании новой гоночной команды на базе некогда легендарной Тиррелл. В дальнейшем к ним присоединились Эдриан Рейнард, Жак Вильнев и Рик Горн.

Не смотря на то, что первые тесты BAR проводила на перекрашенной Tyrrell 026, спустя некоторое время команда заказала новый болид. Выбор пал на Reynard. Именно их машины много лет были первыми на чемпионате Индикар. Чтобы избежать обвинения в нарушении правил (команды должны сами конструировать шасси, без помощи посторонних производителей), Эдриана Рейнарда было решено сделать техническим директором команды.

Учитывая, что автомобиль был куплен на деньги British American Tobacco, машины было решено красить в цвета двух наиболее популярных сигаретных марок – 555 и Lucky Strike. Вот тут и случился первый скандал. Дело в том, что обе машины, участвующие в гонках, должны быть одного цвета. Но Крэйг Поллок долго упорствовал в своем желании сделать расцветку разной (чтобы каждый автомобиль рекламировал свои сигареты). Дело дошло до арбитража Международной торговой палаты (впрочем, безрезультатно) и уже подавалось заявление в Еврокомиссию, когда Берни Экклстоуну все-таки удалось образумить Поллока, пригрозив команде штрфами и возможностью дисквалификации.

Однако BAR не сдалась, просто пошла на хитрость – обе машины были покрашены с одной стороны в цвета марки 555 (сине-желтый), а с другой – бело красный (Lucky Strike). Посредине же их разделял рисунок молнии. Всемирному совету Международной автомобильной федерации оставалось только смириться, ведь юридически все формальности были соблюдены.

Первый блин комом

Не смотря на бахвальство и распущенные слухи о стопроцентной победе еще в первой гонке, BAR ожидал полный разгром. Три четверти гонок болиды…просто не доехали до финиша! Вильнёв даже установил неофициальный рекорд – он 11 раз подряд сошел с трассы (и это в первых же гонках). Затем последовали поломки в коробке передач и травма Рикардо Зонта. Даже замена Зонта на Сало ничем не помогла ситуации. С трудом выбытие последним седьмое место в Имоле не принесло команде ни очка.

Заход на второй круг

Решив, что пустое хвастовство и выставление на показ ни к чему хорошему не приведут, команда решила «остепениться». Результатом этого стал уход Рейнарда и Горна, а также смена машины (на этот раз работы Малколма Оустлера). Чтобы избежать любых возможных пререканий, было решено окрашивать болид в простой белый цвет. Но и этого команде показалось мало. В заключение она решила сменить и поставщика двигателей. Так на смену ненадежным Supertec пришла гораздо более стабильная Honda.

Нельзя сказать, что BAR сразу начала занимать первые места. Но результаты все же стабилизировались. На смену постоянным поломкам пришло уверенное пятое место на чемпионате.

2002-й год не принес изменений в турнирную таблицу, но внес еще один корректив в состав команды: на смену Зонту пришел Оливье Панис.

Переворот командного масштаба

Начало ХХІ века охарактеризовалось призванием к здоровому образу жизни. С таким подходом British American Tobacco очень быстро потерял свое влияние в команде и решил вернуться к прежним способам рекламы. так начались изменения во «власти». Вскоре после ухода «табачного лидера» команду покинул Крэйг Поллок. Его влияние ослабло под действием решения Хонды продолжать более тесное сотрудничество с BAR. На смену Поллоку пришел Дэвид Ричардс, который продержался в команде до ее полной передачи концерну.

Не долго продержался Панис. Уже через год его сменил Дженсон Баттон. Последний неожиданно стал лучшим участником команды, обогнав даже Вильнёва. Данное обстоятельство плюс уход Поллока, принесший с собой охлаждение отношений в команде, склонил гонщика к смене группы. Снчала его приютили в Рено, затем в Заубер. Команда не стала горевать об его уходе, попросту заменив на более перспективного Такума Сато.

Все это помогло таки помогло BAR пробиться в лидеры. В 2004 году благодаря упорству и отдаче Баттона и Сато команда достигла второго места в Кубке Конструкторов, обогнав даже Ferrari.

Недолго веревочка вилась

 К сожалению, на этом успех команды закончился. Из-за чрезмерной хитрости инженеров, BAR лишили очков, заработанных в начале 2005-го. А затем, решив, что и этого мало за нарушение правил, добавили дисквалификацию на два последующих этапа. После этого ко всем неприятностям добавилась болезнь Сато, которого пришлось заменять тест-пилотом Энтони Дэвидсоном. В результате только старания Баттона, упорно набирающего очки, не дали команде ощутить полный разгром. Но доверие и покровительство Хонды она потеряла.

Чтобы хоть как-то остаться на плаву, BAR пришлось согласиться на передачу всех акций под полный контроль завода Хонда. И с этого момента  British American Racing прекратила свое существование.