Sauber (Заубер) команда Формулы 1

В начале 70-х годов прошлого столетия швейцарский инженер Петер Заубер основал собственную компанию по производству спортивных автомобилей. Выступая партнером то BMW, то Mercedes-Benz, Петер, в конце концов, решил создать собственную команду. Так в 1993 году на гран-при Южной Африки дебютировала Sauber на новеньком Sauber C12.

Продолжая сотрудничество с Mercedes-Benz (сначала тайное, потом все более и более открытое), Петер с их помощью изготавливал моторы для своих болидов. На самом первом Sauber C12 использовался довольно мощный Sauber LH10. К сожалению, мощность и скорость болида не дали положительных результатов. Все испортила ненадежность машин. Джей-Джей Лехто и Карл Вендлингер смогли завершить лишь треть гонок сезона. Основными проблемами были двигатель и электрика. Тем не менее, даже 12-ти успешных гонок оказалось достаточно, чтобы Sauber заняли седьмое место в Кубке Конструкторов.

1994 стал одним из самых сложных в истории команды. Все началось с расторжения контракта с Mercedes-Benz. Отсутствие хорошего финансирования вынудило команду вместо строительства нового болида совершенствовать старый. Гран-при Бразилии и Тихого океана прошли довольно удачно, дав команде возможность заработать несколько очков. Переломным моментом стала тренировка перед гран-при Монако. В самом ее конце Карл Вендлингер не рассчитал скорость и попал в аварию. Результат оказался плачевным – гонщика отвезли в больницу и несколько месяцев он провел там.

PP Sauber AG, переживая за своего гонщика, отказалась от участия в следующих трех гран-при. Лехто к этому времени заменили на Хайнца-Харальда Френтцена. А незадолго до аварии к команде присоединился Андреа де Чезарис.

Но именно молодой Френтцен стал надеждой команды, а не опытный Чезарис. Последний в силу возраста и, возможно, осторожности стал более медленным и не мог принести PP Sauber AG столь нужные победы. Нельзя сказать, что сезон для команды прошел успешно. Скорее наоборот. Постоянные поломки болида часто не давали гонщикам финишировать.

В конце сезона все с ожиданием следили за тестами в Ле-Кастелле. Они предшествовали двум последним гран-при сезона. Именно на них решался вопрос о возможности возвращения в команду Вендлингера. Надежды Петера Заубера не увенчались успехом. После нескольких кругов гонщику снова стало плохо и он отбыл лечиться дальше.

Следующие два года команда выступала под спонсорством и именем Red Bull Sauber Ford. Даже менее мощные двигатели не убили в команде тягу к победе. Понимая, что сил для того, чтобы выйти в лидеры не хватает, гонщики старались хотя бы не опускать планку и упорно занимали седьмое место Кубка Конструкторов.

Начиная с 1997 года команде удалось улучшить свое финансовое состояние благодаря контракту с Ferrari и Petronas. Первые давали Red Bull Sauber Petronas двигатели, вторые деньги. Кроме того, команда полностью обновила водительский состав. Вплоть до 2001 года команда уверенно балансировала на 6-8 местах чемпионата. Даже частые поломки 1999 не смогли ничего изменить.

Новое тысячелетие началось с разрыва со спонсором. Red Bull GmbH задело то, что Заубер вместо предложенного ему Энрике Бернольди взял в основной состав Кими Райкконена. Впрочем, Петеру не пришлось жалеть о своем решении. Ник Хайдфельд и Кими Райкконен составили замечательный  дуэт и совместными усилиями добыли команде 4-е место Кубка Конструкторов. Ставшего популярным Кими без лишних разговоров переманили в McLaren, а Заубер заменил его на Фелипе Масса.

В 2002 команда вернулась к старому спонсору и вновь стала Sauber Petronas. К радости Петера Заубера в состав команды вернулся Хайнц-Харальд Френтцен. Он очень удачно заменил проштрафившегося на гран-при Италии Филипе Масса. Френтцен остался в команде и на следующий сезон. На гран-при США в 2003 году он впервые за последние несколько лет вновь взошел на подиум. А после гонки в Японии он покинул Формулу-1.

В 2004 году Ferrari настояло на возвращение в Sauber Petronas Филипе Масса. С ним вместе работали то Джанкарло Физикелло (2004), то Жак Вильнев (2005). Но, ни они, ни новые модели Sauber не помогли команде подняться выше шестого места.

В результате, в 2005 году Петеру Зауберу не оставалось ничего другого, кроме как продать свои акции команде BMW. Став ее подразделением, Sauber официально пропала со списков Формулы-1 почти на пять лет.

Лишь в 2009 году, после ухода BMW из чемпионата, Зауберу удалось вновь вернуть свою команду и выступить в 2010 под прежним названием BMW Sauber F1 Team. Возвращение получилось неоднозначным. Новая машина (BMW Sauber C29) и гонщики (Камуи Кобаяси и Педро де ла Роса) не принесли в историю команды ничего существенно нового. Частично этому мешали постоянные неполадки с болидом, частично столкновения с другими гонщиками. На гран-при Сингапура Педро де ла Роса сменил Ник Хайдфельд. В конце сезона оказалось, что команда начала с того же, с чего и закончила – восьмого места Кубка Конструкторов.

В 2011 году команде вновь пришлось менять участника в средине сезона. Начинали его Камуи Кобаяси, хорошо зарекомендовавший себя в предыдущем году, и дебютант Формулы-1 Серхио Перес. Последний отлично показал себя и лишь авария на гран-при Монако немного выбила из колеи. И хоть уже через два дня врачи признали гонщика готовым продолжать соревнования, Петер Заубер решил перестраховаться и на гран-при Канады Sauber F1 Team отправила еще и Педро де ла Роса. По сравнению с предыдущим годом команда поднялась на одну ступеньку и заняла седьмое место Кубка.

2012-й признан лучшим в истории команды. Новый болид Sauber C31 оказался наиболее успешным и успешно конкурировал с другими командами. Лишь некоторые ошибки Камуи Кобаяси и Серхео Перес не дали команде подняться выше шестой позиции Кубка Конструкторов. Но 124 очка, заработанные в этот год командой, стали лучшим результатом со дня основания.

В последующие два года результаты Sauber F1 Team пошли на спад. И если старый состав команды в 2013 году сдвинул ее лишь на седьмую позицию, то полное обновление гонщиков и болидов откинуло детище Заубера на 10-е место. Но неудачи в 2014 стали лишь поводов усерднее готовится к новому сезону. Поэтому в конце января команда представила новый Sauber C34-Ferrari. Управлять им будут Маркус Эриксон и Фелипе Наср. Мониша Кальтенброн, сменившая Пеера Заубера в 2013 году, смотрит в будущее с оптимизмом и верит, что лучшие результаты Sauber F1 Team еще впереди.