Ferrari (Феррари) команда Формулы 1

Идея создания команды появилась внезапно. В 1929 году Энцо Феррари ужинал с двумя влиятельными людьми. Именно в этот вечер их посетила мысль о том, чтобы создать гоночную команду. Реализация этой идеи не вызывала особых сложностей, и со временем в состав команды входили 40 пилотов, гоняющих на автомобилях «Альфа Ромео». Что касается основателя, он сам был профессиональным гонщиком. Но в 1932 году Энцо пришлось отложить любимое занятие из-за рождения сына Дино.

В распоряжении Феррари были не только профессиональные пилоты, но и новички, которые мечтали о карьере настоящего гонщика. Со временем Энцо стал управляющим в компании Альфа Ромео. Из-за возникших неприятностей, Феррари пришлось бросить работу в компании, основав свою собственную фирму под названием Auto Avio Costruzioni Ferrari.

Энцо начал самостоятельно разрабатывать гоночные автомобили, которые полностью соответствовали требованиям довоенного периода. Спустя некоторое время автомобили Феррари уже принимали участие в тренировочных Гран-при, которые проходили неофициально.

1950-е

В 1950 году на Гран-при Монако команда Феррари участвовала с новой версией автомобиля Tipo 125, за рулем которого были талантливые гонщики. К сожалению, дебют команды не обвенчался успехом. Тем не менее, уже в следующем году (1951) команда заняла долгожданную позицию.

По окончании сезона в 1951 году Альфа Ромео приняла решение выйти из Формулы-1. Так как для настоящей гонки не хватало участников, соревнования временно прекратились. В это время Феррари занимался  доработкой модели Феррари-500, которая в 1952 году регулярно помогала в достижении первых мест. Так Аскари, легендарный гонщик команды, стал чемпионом мира, ведь у него за плечами было 6 выигрышных гонок. В следующем году он одержал 5 побед и новый титул чемпиона.

1954 год в мире автомобильного спорта считается годом перемен. И уже в начале года было принято решение о переходе на новые двигателя, объем которого составляет 2,5 л. Команда Феррари не была готова к таким изменениям, и этот год, к сожалению, запомнился участникам только двумя победами. В основном лидировал Фанхио, управляющий автомобилем Мерседес-Бенц.

Упорству команды можно только завидовать. И уже в 1958 году они были готовы представить совершенно новую модель, разработанную Карлом Чити под названием Ferrari 246 Dino. В конце сезона состав Феррари заметно уменьшился: некоторые гонщики погибли на трассах, другие – в автокатастрофах.

Тогда Энцо принял в свою команду других пилотов, которым было трудно найти общий язык. Этот состав держался до того момента, пока один из гонщиков не ударил менеджера.

1960–е

Для команды Феррари 1960 год был более удачным. В составе остались некоторые игроки, и добавились новые. На Гран-при Италии команда заняла первое места, благодаря Хиллу.

В 1961 году команда представила еще одну новую модель Ferrari 156. В этот период к команде присоединились новые гонщики, среди них был Джанкарло Багетти, который стал первым, кто выиграл дебютную гонку на Гран-при Франции. В конце сезона команду покидает знаменитый разработчик Карло Кити, в планах которого было создание собственной фирмы.

1962 год не принес команде Феррари ни одной победы. Пока специалисты работали над созданием нового автомобиля, гонщики ездили на старых моделях предыдущих годов. В 1964 году была выпущена и усовершенствована новая 158-модель, которая отличалась от других техническими характеристиками.

В 1965 году в мире спортивных автомобилистов произошли очередные изменения – это был последний сезон, где можно было использовать бак на 1,5 л. Феррари не выиграла не одной гонки. Тем не менее, знаменитый гонщик Мастен Грегори в шестой раз одержал победу на «24 часа Ле-Мана». К сожалению, этот раз будет последним.

1966 год – установлены новые правила Формулы-1. Легендарный гонщик Феррари Сёртис получает победу на Гран-при Бельгии, но ссорясь с менеджером, уходит из команды. На его место сразу находят нового гонщика. А профессионал Скарфиотти выигрывает гонку на Гран-при Италии.

Очень неудачным выдался следующий год – 1967. В составе Феррари произошли изменения: одни приходили, другие наоборот, покидали ее. Тем не менее, на Гран-при Монако гонщик Бандини разбился, и через несколько дней умер от тяжелых травм и ранений. Через время команда утратила еще нескольких гонщиков, которые также трагически погибли прямо на трассе гоночных заездов. Жаки Икс спасает положение команды, и в 1968 году занимает первое место в гонках во Франции.

В 1969 году Энцо занимается восстановлением команды Феррари, набирая новых игроков. Старания создателя не проходят даром, но этот сезон команда пропускает. Гонщики ездят на устаревших автомобилях, и со временем даже самый надежный и опытный профессионал переходит в состав команды конкурентов.

В 1972 году Жаки Икс возвращается в Феррари и выигрывает сразу три заезда: Гран-при Мексики, Австрии и Канады.

2000–е

За последние десять лет в команде Феррари произошло множество изменений, которые происходили с завидной регулярностью. Этот период можно отметить только приходом Михаэля Шумахера, который со временем станет легендарным символом Феррари. Первый сезон нового столетия был для команды удачным – Шумахер одержал сразу три победы.

2002 год можно заслуженно называть успешным. Шумахер и Баррикелло пришли первыми в 15 гонках из 17 возможных. Михаэль Шумахер стал абсолютным чемпионом, выиграв Гран-при Франции.

Михаэль Шумахер очень сильно повлиял на положение команды. В 2004 году команда Феррари получила очередную победу. Знаменитый гонщик стал семикратным чемпионом мира, и пятикратным победителем в составе команды.

В 2007 году Михаэль Шумахер готовился к Гран-при Европы. Но с гонщиком произошел несчастный случай, во время теста новой модели Феррари, Шумахер повредил шею и не смог представлять команду на европейском чемпионате. Тем не менее, Михаэлю нашли замену, которая и представляла команду на этом серьезном и важном событии.